韦峻青：有人与无人L4双保险提升Robotruck安全性

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-10 14:37:37

跑在路上，那些“没人开”的大卡车正悄悄变多。这背后的玩法，最近在一场行业大佬的聚会上被聊明白了。

搞出这套玩法的公司叫卡尔动力，他们的头儿韦峻青直接说了个大白话的招：让一个真人司机开着头车，后面跟着一串自己跑的“无人重卡”。这招他们2021年就开始用了，现在已经成了全球最大的这种无人重卡车队，有400多台车在西北那边跑着呢。

这帮“钢铁驼队”跑起来效率有多高？看看这几个数：

关键指标具体数据简单解读
运营里程超过3500万公里（全无人）相当于绕地球875圈
运输货量突破12亿吨公里运力惊人
人力成本相比传统模式降低83% 1个司机干原来6个司机的活儿
安全事故率比人类司机驾驶降低60% 更安全
“双保险”到底咋回事？
这模式的核心就是“有人+无人”，听起来挺简单，但妙处不少：

真人头车专治“不服”：路上遇到交警临检、收费站要现金缴费，或者突然窜出来的羊群，这些自动驾驶系统暂时不好处理的“麻烦事”，头车里的真人司机就顶上解决了。

无人车自己也很“稳”：真别以为后面的车离了头车就不会动。每台无人车自己就是一套完整的L4系统，车上装了5个激光雷达在内的32个各类传感器，遇到车队被意外打断的情况，它能立刻切换成更保守的“单车模式”自己开，然后再想办法跟上车队。

挑对地方使劲跑：这些车主要跑在内蒙古这些地广人稀、但物流需求又大的地方，没去大城市里“凑热闹”。环境相对简单，技术施展起来更顺，也避开了最复杂的路况。

除了省人，还能怎么赚钱？
光靠省司机工资还不够，他们还在“车”和“电”上动脑筋降本增效：

“子母车”叠着走：比如从内蒙古运煤到河北，回程如果没货拉，空跑就亏了。他们的办法是，让一辆车直接“背着”另一辆空车回来，这样只交一份过路费，油耗也省了不少。

5分钟换块大电池：和宁德时代搞了换电网络。重卡没电了，开进换电站，5分钟就能换上一块500多度的满电电池，然后接着跑。这样车不用长时间等充电，一天能跑2000公里，效率顶得上三台传统燃油卡车。

万一出事怎么办？保险跟上了吗？
这么多无人车在路上跑，大家肯定关心出了事谁负责、怎么赔。现在这事儿，行业和法律都还在摸索。不过可以参考一下已经上路的无人驾驶出租车（Robotaxi）的情况，大概能看出点门道。

目前像上海、北京这些地方，政策要求跑运营的无人驾驶车辆，除了必须买交强险，还得买每车不低于500万的交通事故责任保险。像一些运营公司，还会给每辆车再加上一两百万保额的“承运人责任险”，专门保车里的乘客。

未来，保险可能不再是现在这样主要看司机是谁了，而是会更多地让造车的厂家或提供自动驾驶技术的公司来买保险，去覆盖系统万一出错的风险。

这玩意儿到底是不是未来？
韦峻青觉他们已经摸到了大规模商业化的“拐点”。有人管这叫“降维打击”，用更稳妥的方式，先在最适合的场景里把技术用起来、把钱赚到。

这些车上每天跑出来的海量真实数据，又回过头去“喂养”和训练它们的自动驾驶“大脑”，让系统越开越聪明。在他们未来的设想里，这些车会进化成真正的“运输机器人”，自己组网，自己调度，变成社会物流里像水电一样的基础设施。

所以，下次如果在西北广阔的公路上看到一列整齐的车队轰隆隆驶过，仔细瞅瞅，可能只有头车里有司机。这或许就是未来十年，公路上最平常的一道风景了。

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